工业时代的基础设施是:钢铁、能源、建筑工程，但工业时代的核心工业品却是交通设备:汽车、高铁、飞机、轮船。

而汽车作为复杂机械零配件高精密集成、海量大众消费品，自然成为工业时代的典型代表。

(1) 20年代：福特汽车生产方式

20年代，汽车风靡。从无到有，求大于供，造出来就被人买走。

如何快速生产，是核心。

于是，福特借鉴了：泰勒的标准作业、标准成本方法。福特自己还发明了自动化流水线。

当时汽车工业还不发达，所以福特只好自己建立产业链，在自己总成工厂附近建立了一系列的汽车零配件厂:炼钢厂、沙发厂、橡胶轮胎厂、玻璃厂...

(2)50年代：福特汽车和通用汽车的企业管理

30年过去了。

50年代，福特和通用汽车，在企业管理方面都可圈可点。

福特二世建立了知名的职业经理人团队:蓝血十杰。这十个人统统出自哈佛商学院，而且都曾在军中有效地进行计划、物资的运筹。

通用汽车作为一家由N多小品牌并购合并而来的企业，斯隆的企业也是被并购而来的。后来斯隆作为职业经理人成为了通用汽车的CEO，斯隆创建了事业部这种新型的组织权责形式。斯隆还创建了斯隆商学院，来推广这种方法，来培养适合这种方法的职业经理人。德鲁克特意研究了2年通用汽车，写出了知名的:《公司的概念》。

(3) 80年代：丰田汽车生产方式

又30年过去了。

1974年，全球第一次石油危机。全球汽车厂商全都亏损，只有丰田在盈利，于是被世人熟知。而且丰田汽车因为日本人特有的省油特性，乘机打入了美国市场。因此，丰田生产方式也被人熟知。

大野耐一建立丰田生产方式，其实也是学习的是：泰勒的标准作业标准成本，也是学习的是：福特的自动化流水线、均衡节拍生产。而且也是学习福特：把零配件厂商都建立在丰田汽车产业园区的周围，以便零配件可以及时准时到达。

但大野耐一给这种典型的西方工业方法注入了东方人日本人特有的节俭和精细精神，加强了：减少七种浪费、现场管理/5W追问根源、5S持续改善/PDCA持续改善。

其实丰田生产方式最最不一样的是：拉动式生产。这才是丰田生产方式相比福特汽车和通用汽车的先进之处。

拉动式生产，也就是说，丰田根据销量预测，然后从最后一个工序开始，往前追。这样就可以减少浪费，不多不少、不迟不早，刚刚好。丰田为这个玩法起了一个名字，叫做JIT（Just In Time）。

为了做到前后工序的信息能够准确精准表达，大野耐一还建立了可视化看板卡片方法，其实这种方法的本质就是信息化。只不过在当时日本70年代还不流行使用计算机，所以叫看板管理。

但我们一定要指出的是：丰田这种拉动式生产固然好，但最最根源是基于市场销量预测。但很不幸，丰田当时并无手段能够做好准确的市场销量预测。所以，丰田的拉动式生产，其实是无源之水。第一源动力就是错的。

（4）2020年代：特斯拉汽车企业管理

又40年过去了。

固然，特斯拉汽车在汽车设计工艺、汽车制造工艺方面有许许多多的创新：

如用电机代替发动机、离合器

如把汽车电路线从1000米缩短到100米

如研制四合一汽车CPU芯片

如研制汽车实时操作系统

如自我研制生产用的一次成型的巨型压铸机、自动组装工业机器人

但特斯拉真正比福特蓝血十杰计划、运筹先进，真正比丰田拉动式生产先进的，恰恰是特斯拉的电子商务销售。

我过去说过京东有一次首发iPhone新款，最快30分钟到达消费者手里。这是怎么回事呢？难道京东的配送人员坐了火箭不成？

其实秘诀就在于电子商务：

你是谁、你的地址、你的联系电话

你的用户浏览行为跟踪与分析

你的购物车

你的预订单

你的预付款定金

你的信用

所以根据这些信息，京东在首发iPhone前做各种前期预热，就能够精确知道：市场上到底需要多少部iPhone手机，分别需要放到哪些仓库。

所以，当某一天早上8点，新款iPhone一首发，半个小时后，消费者已经拿到了新款手机。

而这，正是福特蓝血十杰计划与运筹、丰田拉动式生产所做不到的。

现在，所有汽车厂商苦心多年打造的全国线下分销网络，成了未来的包袱。