“不要跟雷军比营销”，这句话是刘强东在11年前说的，现在放在汽车圈依然适用。

小米汽车虽然成立仅仅才3年，在话题流量上俨然已经超过之前的汽车圈的流量担当特斯拉、问界、理想，妥妥的话题王。

小米苏7，现在全网喷的居多，不过销售本来就是“大数法则”，热度越高，意味着可能筛选出来的消费者也越多。

因为现在营销的主阵地已经转移到了短视频平台上，而短视频是根据算法推荐的。有人喜欢就有人讨厌，被喷总比没有任何人看见要强，黑红也是红，这个短视频时代的流量逻辑的确很不好让人理解和接受。

按照现在小米“苏7”作为车评人和自媒体的“社交货币”和爆款题材讨论下去，这车肯定是卖得不差的。

这充分说明了营销争议度、话题性实际上是流量效益的副作用，只要能够成为话题讨论焦点，越质疑越争议越火，本身就是一种流量经济的成功。

对网红产品或者网红公司来说，只要你不要掉进竞争对手或者黑粉给你设下的“自证陷阱”，按既定的销售话术和营销卖点去“一意孤行”，哪怕产品周围形成了负面的舆论风暴能做到不乱阵脚，不去撕逼，那很快就会吸引到原本不属于这个圈层的新用户，实现“出圈”的爆款效果。有没有发现，和直播带货的状态高度的相似。

这样来看，小米汽车开局打的可以说相当“OK”！

雷军似乎抓到了汽车圈内竞争重点，那就是流量实际上已经和产品一样成为并驾齐驱的影响消费者选择的因素，在产品同质化产品较高的市场之中，流量甚至已经成为了新能源汽车市场的“胜负手”。

但流量舆情不是一般人能够驾驭的，需要极好的心理素质，甚至有时候能够把差评转化为自己造势一部分，这方面的高手确实比较罕见，显然雷布斯就做到了，达到这个级别的还有俞敏洪，孙宇晨等等。

不过“雷军营销”还是有一些非常鲜明的个人风格和特征，这次小米苏7发售是一个比较好观察其营销方法论的窗口，我觉得这比去读讲小米营销书和雷军出的传记还要更管用一些。

第一、老板做自己产品的推销员

目前带有这种“推销员”气质的老板好像不多了。一般人好像拉不下来脸面，二是在销售的时候就想用太多的技巧。

其实只要你应用技巧的时候，你就在琢磨对方在想什么。而推销就是我不要你喜欢，我只要我喜欢，这种方法看起来是很笨，但很有效，既然你这么相信自己的产品，那这个产品应该还不错。

我记得之前《冬吴相对论》里面梁东讲过一期内容说的，他的一个哥们人长得不怎么样但是女朋友一直都是绝色美女，后来请教究竟是怎么追到的，经过长期观察和他本人的秘诀交待，就是软磨硬泡，死缠烂打，不见兔子不撒鹰，从结果上看成的概率很高。

尤其是雷军这种身价千亿的老板来说，他亲自去推销的时候，很多人觉得人家都这么有钱了，难道还骗我吗？

很多人喜欢总结一堆营销的技巧，但是觉得推销太硬了，那不是“王婆卖瓜自卖自夸”吗？压根谈不上技术含量，结果就去追求一堆花架子，却迟迟没有勇气卖出推销这一步。

你去看雷军是怎么对长城汽车董事长魏建军这样一个行业老炮技术专家推销自己的车：“你看这个车简直是，性能强得不得了！”

随时随地去推销，已经成为了雷军的肌肉记忆。

当年刘强东就说，“雷军专注于手机，所以满脑子都是手机，讲的都是手机”。现在的雷布斯已经升级到了雷斯克，“满脑子都是汽车”了。

之前我写过一篇文章10w+《公司的本质只有一个：搞销售》，很多人在后台问我，怎么搞销售？雷军给出了标准答案，当你不顾一切去推销的时候，总能够想起很多销售的技巧、点子和创意。

网上流传一段雷军街头找人做市场调查被拒绝的节目视频，雷军曾说过，这个其实是他第一线经常做过的，难度并不大。在雷军看来，不做推销等于没有在第一线。

第二、找最欢迎的产品进行“模仿”

这回小米苏7由于借鉴保时捷帕拉梅拉的外观，被戏称为“保时米”。有没有一种可能，之前雷军所完全预判到这种效果了。

小米汽车肯定出的起钱做外观，他们还挖了BBA很多设计师，但是为什么采用保时捷外观，答案是抢占用户的心智。

本来保时捷汽车的用户和小米汽车的用户并不是一类人；现在网上出现了小米和保时捷同框的短视频。甚至保时捷的跑车因为小米而出现了流量热度。

产品设计目的是为了什么？让人记住。

之前小米logo和VI升级请了原研哉花了3年用了500万设计，引发网友吐槽，但是传播上至少给小米品牌节省了2个亿广告费。

雷总给大家上了一课，最好的设计是没有任何设计。

并且，小米没有模仿新能源其他竞品，而是去模仿燃油车的外观，并且外观经过市场检验，是雷军经过周密的市场调查之后的选择。现在燃油车里面的BBA，日系三剑客话题性上彻底被边缘化，可见这次小米造车的市场冲击力。

其实从雷军造车对标马斯克的穿着、包括在工厂之中接受广告采访的画面，都可以看出，小米第一辆车本来就是奔着对标特斯拉的model Y和model 3去的。

但这会小米汽车硬是让全网一起猜测小米汽车的价格，成为了最大的商业秘密，甚至别出心裁搞出两场发布会来推第一辆车,这种期待感、悬念的营造上，让小米汽车成为全网热议焦点。

能把模仿做成事件营销，目前也就小米了，开创了“对标”致敬营销新高度。

另外最重要的是，让消费者“参与”进来

大家都知道小米营销是“参与感”的缔造者，这种营销理念很多公司已经用起来了。

比如蔚来搞的粉丝营销和牛屋就是一直用参与感的理念；一些汽车厂商比如广汽推出车间生产直播；还有一些汽车比如长城的坦克系列针对客户喜好推出一些改装和定制等等，都是增进消费者参与感。

这回小米汽车做参与感营销时候其实难度更多了。

我看到，有些短视频博主还给雷军提意见，让他不要录短视频讲汽车制造的内容，理由这是汽车圈的最基本常识了，甚至其他同行都不好意思拿出来讲。这就是不懂什么叫做“知识的诅咒”，汽车媒体人知道的大多数常识，是普通消费者所不知道的。雷军在发布会之前录制很多的小米汽车的短视频，不是为了给汽车圈看的，小米是一家to C 公司，拍的短视频原发肯定是给完全不懂车的消费者看的。

参与感营销的目的是培育信任感，而信任需要足够的了解，也需要时间。如果雷军在第一场发布会里面用短视频一下子全部讲完会效果会差很多。

雷军做产品其实是一种产品经理的思维，以用户的视角做产品。如果自己不是产品的深度使用者，是很难提出改进需求的，我注意到了，提前在小米汽车的发布会之前还亲自带领专家团队开小米从上海跑北京，全程1276公里跑了15小时不断去测试产品找反馈，给工程师布置需求。

这些工作其他老板肯定也会做，但是不一定会直接呈现出来给消费者，让消费者参与感进来，是让消费者看到产品本身是人所制造出来，而不是没有温度的工业品。

这是雷军无时不刻都在推销，但是能够让米粉追捧的原因。甚至米粉还可能把汽车圈引入饭圈，我这几个看到有女生高度认可雷军的情怀，如果其他人说产品不好，他们觉得你没有办法沟通，欣赏不来优点，“你知道雷军有那么努力吗？”

厉害啊，来看之前大家为小米汽车捏一把汗的时候，低估了雷军的营销力！不过想要和雷布斯竞争也不是完全没有办法，刘强东也说了，“营销不是最核心的，要打败他，一定要可持续。”