美团打车VS滴滴出行,你更看好谁?

市场部网 | 盐九
2018-3-30 10:33 77862

消灭你的,与你无关。——《三体》

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 跨界从来不可避免。
只能说大公司就是牛逼,发展个新业务各方媒体都争相报道,美团打车与滴滴外卖相互跨界这事,就像——
古有曹操精通政治军事文学;
今有头条对标知乎微博快手;
中有微信对标移动电信联通;
外有西南航空对标汽车行业。
同时,
外卖来了,方便面的销量竟然下降了;
微信来了,口香糖的销量不得不下降。
——前者因为一部分人吃方便面因为不愿下楼,后者因为在超市收银处排队时不东张西望了,都在低头看聊微信。
所以美团打车与滴滴外卖并不奇怪,只是有一定的违合感罢了。而且,玻特那老头也早就总结过了——


从行业本质讲,只不过是新进入者出现了而已。
而至于为啥我认为美团打车能做起来,而滴滴外卖根本不行?
势、道、法、术、器5层来看,「势、法、术」美团都没啥机会,因为打车这行业从就没啥势,之所以这么说,是因为用户的需求一直就有这项,只是因为4G网络、智能手机、移动支付、地图等一系列的移动互联网的基础设施快速发展,以及滴滴给生靠着2个干爹用钱加速了「出行=滴滴」这个认知,而就「法、术」这二层来讲,滴滴战略决策层、管理层与战术执行层绝不比美团弱,所以从「势、法、术」没啥机会。
而从「道与器」中看,会发现隐约有那么一道口子美团可以撕开,搏上一搏。
因为滴滴并没有绝对的壁垒。滴滴从根本上看,并不是一个生态化的网络协同(曾鸣教授提出)型企业,而是靠规模经济型的海量资本砸出来的独角兽。如果对网络协同没啥了解的,我简单的阐释下——
网络协同的主要特点是「规模化、多角色、实时互动」,比如微信,将企业、媒体、学校、政府、个人等几乎所有的社会角色连接,而产生巨大的网络效应,也比如淘宝网,通过卖家与买家这条线,将很多点同时联动,而形成巨大的网络协作巨头。
而回到滴滴本身,却只是单一的连接双边司机与乘客,通过智能推荐提升连接效率,但并没有能够像微信、淘宝这样形成生态,何谓生态?一个重要的标准就是你可以围绕它形成很多周边的产业,比如淘宝客,也比如微商。所以,我为了在中关村软件园能打上车,根本就不介意再下个易到、曹操专车、甚至首约汽车,也是什么这些打车软件还能存活的根本原因。
网络效应越强,竞争的壁垒就越高。
比如,微信一家独大,根本没办法再造一个同类的社交产品,但淘宝电商系,网络协同效应毕竟与微信还是有些差距,所以,京东有机会以完全不同的模式做出个自营平台可以抗衡一下。而滴滴可以讲,基本无网络效应,但美团是有做出网络效应的可能性的。
从而,虽然美团从「势、法、术」上都没有优势的情况之下,从「道」这点讲,因为滴滴没有绝对的护城河(大资本、大资源也无法撬动)。

3
从资源能力讲,而从「器」上讲,美团是谁?拥有「大品牌、大流量、大团队、大渠道、大资本」的独角兽。
而从产品大神俞军(创造了百度贴吧、百度知道等产品,为百度立下汗马功劳)的产品方法论来判断,会觉得这事就更可为了,俞军的产品价值公式:用户价值=(新体验-旧体验)-替换成本。其中体验=使用体验*价格体验,替换成本包含品牌认知、获取成本、学习成本、使用成本等。我们来换算一下——
美团的产品使用体验不会差到哪里去吧?
价格方面,美团还是有资本可以打打价格战吧?
美团的品牌认知度方面,只要有手机的,也基本下载了吧?
获取成本,不过是在美团APP上接一个入口的问题了吧?
学习成本,滴滴已经帮美团完全教育过了吧?
使用成本,美团的产品体验总体还是可以打上80分的吧?
综上,为了打这个市场,只要美团刚开始打打价格战,新体验减掉旧体验可以是正吧,当然滴滴也会做出反应,但至少不会是负数,而替换成本,也基本上是0啊,所以新产品价值>0。
当然,你可能会讲,打车不符合用户对美团的认知呀。
这个问题问得好。
但同样根本不是问题,一来美团说我要做食住行、吃喝玩乐的综合服务商,你觉得在认知里有任何违合感吗?倒是滴滴外卖倒有一定的违合感。
二来互联网时代,定位理论竟然可以用互联网的高频打低频来扩大品类,但仍然可以不影响用户心智,因为传统工业时代的「品牌即品类」的玩法,是因为媒介、渠道是割裂的,教育的成本实在太高,而不敢盲目扩张。而互联网时代,尤其是移动互联网,你天天装着美团,时不时点个外卖,在外卖下面安个按扭叫打车,每天教育你,砸入你心智还不轻轻松松。
所以,你会发现,其实美团打车这事,和滴滴比的,竟然只是赤裸裸的「资源投入、资本大小、团队运营水平」。
如此看来,美团这个新进入者竟然可以真玩得开,加上当年美团是靠着地推铁军意志,从千团大战中杀出来的,如此强硬的狼性文化,无论怎样,都将是滴滴的一大劲敌。
4
从人性底层来讲,司机介意多下一个打车软件吗?不介意。
因为他们真正介意的是,如何收益才最大。
同时,快车目前的抽成费用也不低,因为一家独大,司机也没处说理去,心中一直有火,只是离了滴滴,快车司机根本活不了,所以只能忍,而美团出来干,再来点补贴,司机没有理由不考虑,只是滴滴从政策上可能会要求司机签排他协议,司机签不签,看的是美团的力度大小了。
而至少用户侧,如果你在西二旗中关村软件园里工作过,特别是晚上10点才回家时,你都有一种强烈的愿望下5个APP同时帮你叫车。再加上美团来点补贴,为什么不呢?
一切看来,都是顺势、顺人性而为。我真没有理由不看好。

5
从竞争战略讲,如果说美团打车是美团的攻城掠地的进攻型战略行为,而滴滴外卖只能是被动式防御型战略。
还得从网络效应来看,美团在生活服务是具备一定的网络协同效应的,同样沿着商家与买家这条线,也是更有网络协同效应可能性的。
比如现在美团在做「发现」栏目的内容,虽然美团的属于还是电商交易环节,并没有先天的内容优势,但这些品类还是有做内容的基因的,比如对于精品美食,是有天然的分享基因的。
同时,对于卖家来讲,没有人不想听如果提升坪效吧?像有赞玩的商家社区,讲些运营干货,粘度还是相当可观。也连接了更多外卖小哥,横向拓展的行业、品类也相当的宽,对于网络协同效应拥有足够的可能性。
说的是,美团的的竞争壁磊要明显高于滴滴。所以,滴滴外卖更多是滴滴消耗美团资源的防御行为,而并不是能入侵美团的进攻行为。
所以这场战役,我更看好美团。

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