面对廉价航空的冲击，传统航司开始提供差异化的定价和服务 ...

票价越来越低，服务可能也越来越不如人意。乘客怎么办？不能忍，就买贵的机票呗。航空公司太聪明。

昨天写文章提到，星巴克在试图拉拢和平衡各类消费者时，变得越来越中庸了。为此，星巴克一边加速建设高端咖啡店，另一边让传统的咖啡店更接地气，形成差异化的效果，在保持形象的同时，尽可能促进店内消费。这方法不仅星巴克在用，全球的大型航空也在用，以此来对抗廉价航空公司的冲击。

▌廉价航空兴起

廉价航空这个概念最早起源于上世纪90年代初，航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务，比如托运、餐食、机上娱乐等，来长期保持非常低的机票价格。拿中国的春秋航空为例，上海到胡志明市4月30日的特价机票价格为100元，而国航的价格为1920元。

廉价航空不仅受到了乘客的欢迎，同时也推动了航空出行从高端奢侈走向经济型和大众化，在某种程度上，改变了航空业的格局。

从公司数量和客运量规模上看，目前全球共有超过 170 家低成本航空公司，其中有超过 20 家低成本航企的年旅客运输量在 1000 万人次以上。

而在中国，2016年前三季度平均客座率最高的航空公司就是廉价的春秋航空，排名第二的吉祥航空也是一家廉价航空公司。站在乘客的角度，在一些短途飞行中，餐食和托运完全不是加分项，还不如更便宜的票价。

廉价航空公司的平均单位成本较传统航空公司低 25%，毛利率高4%。低成本航空运营优势在经济不景气时更加突出。在2008年经济危机期间，美国廉价航空平均毛利率为 6.9%，较传统航空高出5.6%。

根据中国产业信息网的数据，未来廉价航空的市场份额将会越来越大，由17%的比例上升至21%。随着廉价航空的数目不断地增多，传统航空公司感觉到了不小的压力。

▌拼票价拼不过廉价航空，传统航空只能走差异化路线

如果单纯拼价格，传统航空根本一点优势都没有，相当于以卵击石，毕竟廉价航空就是以“低价”而出名的。因此，传统航空只能走差异化的路线，一边打造廉价航空，另一边竭力向高端舱位乘客提供更多服务。

美国航空公司和达美航空公司目前推出了超低价的“基本经济舱”票，模仿廉价航空甚至取消了托运和登机前选座的选项。在欧洲也是如此，英航调低了机票的价格，同时缩减了国际航班经济舱乘客的餐饮服务。

中国不少航空公司没这么夸张，但是也将机票细分了，推出了超值特价、特价经济、折扣经济舱几个等级。争取满足每个价格段人群的需求。

但是，整体来看，传统航空的价格还是有点拼不过廉价公司，而且削减服务、降低票价是有一定风险的。廉价航空天生就是以压缩成本而著名，传统航空公司还是有点偶像包袱，稍微有偏差就会招致乘客的不满，降低公司的形象。

因此为了保险起见，传统航空把保持高逼格形象的任务交给了商务舱和头等舱，为高端客户提供更优质的服务。

在这方面，中东的航空无人能及。36氪曾经报道过，卡塔尔航空推出全新商务舱 Qsuite，有双人大床和四人面对面的独立隔间。还有阿联酋航空，就是以配备私人套间、淋浴Spa设施以及酒廊的高端豪华头等舱而著名的。

不少其他国家的航空公司也开始效仿了，达美航空去年公布的商务舱套间计划，将于今年正式施行。商务套间是比较私密的，而且内设完全可躺座椅。此外，英国航空也将投入5亿美元升级高端舱位。

无论是星巴克还是传统高大上的航空公司，只要是有点逼格的公司，如果想拉拢更多的消费者，绝对不能平庸，反而是“能屈能伸”，该低的低，该高的高，不然品牌定位很容易模糊啊。

——END——

参与讨论